Hace poco más de un mes grabé un episodio sobre vehículos eléctricos y terminé convenciéndome a mí mismo. En este episodio cuento qué aprendí en el primer mes con mi auto eléctrico. Es para quien está evaluando dar el paso, o para quien está en contra y quiere escuchar una experiencia real. Aclaro que no tengo afiliación con ninguna marca ni cobro por hablar de ninguna: probé las que me gustaban y elegí la que sentí mejor y donde mejor me atendieron.
Ideas clave
- Mi contexto. Venía de una Nissan Kicks, con más de 100.000 km, y buscaba mantener el tamaño y la comodidad. Evalué varias marcas y terminé comprando una EX5, versión Max. Hace cinco o seis años, un compañero de trabajo con uno de los primeros Tesla en Uruguay me decía que el futuro era eléctrico y yo pensaba que estaba pirado. Hoy le doy la razón.
- La autonomía declarada no es la real. La ficha dice unos 470 km, pero se mide en laboratorio, con temperatura constante, sin viento y sobre rodillos. En la práctica, según cómo manejo, el clima y si voy en ruta, la autonomía real anda por los 350 km. Hay calculadoras que ayudan a estimarla y dejo el link en las notas.
- Cargar en casa sale muy barato, pero requiere una buena instalación. No conviene enchufarlo en cualquier toma: instalé un Wallbox con instalación eléctrica específica, con cable de 6 mm para cargar a 7 kW, llave y térmica de 32 amperes y un diferencial superinmunizado, que me explicaron que protege de descargas como las de una tormenta eléctrica. Lo hice con la gente que me instaló los paneles solares. Con tarifa triple horario, enchufo a las 12 de la noche con un 30% de batería y a las 7 de la mañana está al 100%.
- Mantenimiento. Tiene muchas menos piezas que un auto a combustión, así que el service es más barato y se hace cada 20.000 km. Lo que sí se gasta más son las cubiertas, por el peso del auto, y no son baratas.
- La red pública es el punto débil. Viajé a Trinidad, 260 km desde Maldonado, y cargué hasta el 100% sin esperar. Pero en Semana Santa vi colas por la tarde, con esperas de horas. UTE anunció 300 cargadores más y están apareciendo las «electrolineras». Para viajes largos hay que planificar un plan A y un plan B.
- Es más software que hardware. Es espacioso, suave de manejar y tiene mucha tecnología, como comandos de voz y la posibilidad de calentarlo desde el celular antes de subir. Pero recibe actualizaciones que cambian cosas, tiene errores y funcionalidades que el manual no documenta. Me sirve mucho el grupo de usuarios donde se comparten trucos y soluciones. Un ejemplo: a veces avisa que un cinturón no está puesto y se arregla abriendo y cerrando la puerta.
- Riesgo de incendio. Hubo pocos casos en Uruguay. Uno fue de un Volvo con llamado a revisión por la batería, y otro estuvo relacionado con la instalación eléctrica del cargador. Por eso insisto en hacer bien la instalación.
Para llevar a la práctica
- Probar el auto antes de decidir: manejar uno cambia mucho la visión.
- Consultar a un técnico especializado para la instalación de carga en casa.
- Si pensás hacer viajes largos, planificar las paradas de carga y tener alternativa.
Por ahora solo he encontrado beneficios, aunque sigo con el experimento y voy a contar cómo evoluciona, sea bueno o malo. Si querés todos los detalles, te invito a ver el episodio completo.